Nieuwe vliegroutes

::Voorstel nieuwe vliegroutes::

Vanaf de presentatie van de plannen voor de tweede fase van de luchthaven Lelystad hebben de toen voorgestelde vliegroutes veel discussie veroorzaakt.
Begin 2003 heeft het kabinet haar plannen bekend gemaakt in de Planologische KernBeslissing “Luchtvaartterreinen Maastricht en Lelystad”. In het bijbehorende milieueffectrapport (MER) is een routestructuur toen opgenomen. Vanaf de presentatie hebben deze voorgestelde vliegroutes tot veel discussie en protesten geleid.
Inspraakreacties uit Lelystad, Harderwijk en Zeewolde wezen op een aantal nadelige gevolgen van deze routes voor inwoners van deze plaatsen. De geluidsoverlast zou groot zijn.
Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft samen met onder andere de Luchtverkeersleiding Nederland onderzocht of de voorgestelde routes verlegd f gewijzigd konden worden.

::Vliegroutes in 2003::

In mei 2003 publiceerde het Ministerie gewijzigde routes, zij het dat de wijzigingen minimaal waren. Volgens het Ministerie was het vinden van alternatieve routes erg lastig. het betreft hier dan voor Lelystad vooral de afbuiging naar het Noorden bij een zuidwestelijke start. Na de afbuiging leidde de route over het Bovenwater wat voor de bewoners van Lelystad-Haven
tot veel geluidsoverlast zou leiden. De hoogte van de vliegtuigen ligt daar op ongeveer 2000 voet. Bij verlegging van de route naar het zuidwesten zou deze over de Oostvaardersplassen lopen. Dit zou in strijd zijn met de Europese Vogel- en Habitatrichtlijnen. Ook kan het stijgend verkeer in conflict komen met dalend verkeer naar Schiphol.
Voor Zeewolde was het mogelijk om, door verlegging van de routes, het vliegverkeer te halveren. Dit was mogelijk door de helft van de startende vliegtuigen via een ander baken te leiden. Naar verwachting zullen in 2015 ongeveer 7000 vliegtuigen gebruik maken van de route boven Zeewolde.
De problemen in Harderwijk hadden alleen betrekking op het klein vliegverkeer. De route hiervoor is naar het noordoosten verschoven zodat het verkeer langs in plaats van over Harderwijk komt.

::Vliegroutes in 2006::

Tegen deze routes bleven grote bezwaren bestaan. De Minister van V. en W. heeft daarom de LVNL nieuwe onderzoeken laten doen, zodanig dat er minder belasting voor bebouwde gebieden zou zijn.
Dit heeft er toe geleid dat Luchtverkeersleiding Nederland in december 2006 met nieuwe voorstellen is gekomen. Het definitief vaststellen van de routes is de bevoegdheid van de Minister van V. en W.
De essentie van de voorstellen is dat er geen vertrekroutes meer over stedelijk gebied en dorpskernen lopen. De route over het Bovenwater is verlegd in westelijke richting en gaat nu over de Oostvaardersplassen. Vliegtuigen die deze route volgen hebben boven dit natuurgebied een hoogte van ruim 3000 voet (ong. 1 km). Naar verwachting zal de fauna van dit gebied geen noemenswaardige hinder van het luchtverkeer ondervinden.

Ook Zeewolde zal geen hinder meer van het luchtverkeer ondervinden. Verkeer dat aanvankelijk na de start in zuidelijke richting afboog zal nu langer de zuidwestelijke richting kiezen. Door deze wijziging wordt ook het bosgebied Horsterwold ontzien.
Voor Lelystad geldt tenslotte nog dat de route langs de wijk de Landerijen is verdwenen.
Het dalend vliegverkeer komt over het Eemmeer en kiest een tussen Zeewolde en Almere.

Naast de tevreden recties van o.a. het gemeentebestuur van Lelystad en de luchthaven zijn er ook instanties die minder instemmen met de gekozen routes. Staatsbosbeheer en Natuur en Milieu Flevoland vinden het onbegrijpelijk dat de LVNL voor een route over de Oostvaardersplassen heeft gekozen. Hoewel de vlieghoogte boven het natuurgebied een kilometer is vinden beide organisaties dit te laag. Zij zijn van mening dat een grotere minimumhoogte noodzakelijk is.