MER Luchthaven
::Milieueffectrapportage voor luchthaven Lelystad::
In december 2002 is het MER voor de uitbreiding van de luchthaven gepubliceerd. Dit was verplicht omdat de luchthaven haar bestemming wilde veranderen. Ze wilde uitgroeien tot een zakenluchthaven en naast de kleine luchtvaart ook de mogelijkheid hebben tot lijndiensten en/of charterverkeer. Hiervoor moest de startbaan verlengd worden tot 2100 meter.
Op basis van de geldende regelgeving kon dit niet gerealiseerd worden.
Het doel van de m.e.r. is om milieu-informatie te leveren die nodig is voor de besluitvorming rond de luchthaven. Dit milieueffectrapport (MER) wordt getoetst door de Commissie m.e.r.
De volgende aspecten zijn hiervoor onderzocht: geluid, externe veiligheid, lucht en ruimtelijke kwaliteit. De verschillende alternatieven worden beschreven en met elkaar vergeleken.
minsterie van verkeer en waterstaat
::Geluid::
Om de geluidhinder in de omgeving van de luchthaven te beperken stelt de overheid grenzen aan de totale hoeveelheid geluid die het vliegverkeer in een jaar mag veroorzaken. De maximale belasting wordt vastgesteld in geluidzones. Hiervoor worden twee maten gebruikt. Voor de grote luchtvaart geldt de Ke (Kosteneenheid) en voor de kleine luchtvaart geldt de Bkl (belasting kleine luchtvaart). Volgens een nieuwe EU-richtlijn moet gebruik gemaakt worden van de nieuwe geluidsmaten Lden en Lnight. Deze zijn ook gebruikt. Als grens wordt meestal de geluidscontour van 35 Ke aangehouden. Binnen deze grens mag geen nieuwe woningbouw plaatsvinden. Woningen binnen de 40 Ke-geluidszone worden geisoleerd en binnen de 65 Ke gesloopt. Binnen de 47 Bkl-contour mag niet gebouwd worden.
::Externe veiligheid::
Dit heeft betrekking op het risico dat mensen op de grond overlijden als gevolg van een vliegtuigongeluk. Onderzocht is het individueel risico (plaatsgebonden) en het groepsrisico.
Voor de externe veiligheid zijn geen wettelijke normen
::Lucht::
Onderscheid wordt gemaakt tussen luchtkwaliteit en luchtverontreiniging. De luchtkwaliteit wordt bepaald door concentratie van stoffen die de gezondheid nadelig (kunnen) beïnvloeden, bijvoorbeeld de aanwezigheid van SO2 in de lucht.
Bij luchtverontreiniging wordt aangegeven wat een bron per jaar uitstoot, bijv. X ton SO2. Om te kunnen bepalen wat de bijdrage van de luchtvaart is wordt een aantal stoffen onderzocht: koolstofdioxide, koolstofmonoxide, stikstofoxiden, zwaveldioxide, fijn stof, lood en vluchtige organische stoffen. Naar aanleiding van dit onderzoek wordt een geurcontour berekend.
::Ruimtelijke Kwaliteit::
Wat zijn de gevolgen van de ontwikkeling van de luchthaven voor ruimtelijke ordening en ecologie? Er wordt naar de relatie gekeken met woningbouw, verkeer e.d. Bij ecologie gaat het om gebieden die een speciale status hebben op grond van Vogelrichtlijn, de Habitatrichtlijn en de Natuurbeschermingswet. Er is ook gekeken naar mogelijke effecten van het vliegverkeer op vogels en andere fauna.