Toekomst
::Rapport Buck Consultants International::
Buck Consultants heeft een onderzoek gedaan naar de Regionaal-Economische Betekenis Lelystad Airport.
BCI ziet niet veel groei in chartervluchten en klein zakelijk verkeer. Groei is te verwachten van point-to-pointvluchten met bestemmingen in Europa. Lelystad moet zich dan vooral richten op het aantrekken van low cost carriers (goedkope vliegtuigmaatschappijen). Daarnaast kunnen charters nog een aanvulling zijn, als overloop van Schiphol.
::Sterkte/zwakte analyse::
Hiervoor is Lelystad Airport vergeleken met andere luchthavens zoals Schiphol, Rotterdam Airport en Eindhoven Airport. Sterke punten zijn: Groot contingent aan General Aviation. De autobereikbaarheid van Lelystad is goed en ook de reistijden zijn betrouwbaar omdat er vrijwel geen hinder van files is.
Regionale groei van de bevolking en van het aantal bedrijfsvestigingen vergroot de thuisbasis van Lelystad. In verband met de lage bebouwingsdichtheid van de regio zijn geluidsoverlast en veiligheidsrisico's relatief gering.
Als zwakte wordt de huidige baanlengte gezien die alleen geschikt is voor klein luchtverkeer.
::Kansen en bedreigingen::
Baanverlenging tot 2100 meter maakt het mogelijk andere marktsegmenten aan te trekken, zoals lijndiensten, low cost carriers en charters. Verbindingen met Lelystad zullen waarschijnlijk verbeteren (bijv. Hanzelijn, A6/A9, IJmeerverbinding). De beperkte ruimte van andere regionale luchthavens kunnen de positie van Lelystad versterken.
Bedreigingen zijn een mogelijke baanverlenging op Groningen Airport, toekomstig commercieel gebruik van Enschede Airport en capaciteitsverruimingen van andere regionale luchthavens. Ook ontbreekt het lokaal/regionaal draagvlak vanwege ruimtelijke effecten en milieu- en veiligheidsaspecten.
BCI schetst drie scenario's.
::Scenario A::
Uitgangspunten hierbij zijn baanverlenging, geen vrachtvervoer en geen relatie met de ontwikkeling van general aviation.
BCI gaat er van uit dat in 2010 drie tot vijf luchtvaartmaatschappijen Lelystad aandoen, uitgaande van de baanverlenging tot 2100 meter. Het aantal bestemmingen is dan 15 tot 20. Dit resulteert in ong. 1 miljoen passagiers. Geen van de maatschappijen heeft in Lelystad haar thuisbasis. Groeit de luchthaven uit tot een aantrekkelijke locatie voor bedrijvigheid dan zal de directe en indirecte werkgelegenheid 400 tot 600 zijn. Lukt het niet tot een bredere economische functie te komen dan zal het aantal arbeidsplaatsen 300 tot 400 bedragen.
::Scenario C::
In 2020 is haalbaar dat 10 tot 20 maatschappijen met 20 tot 30 bestemmingen Lelystad aandoen. Enkele maatschappijen hebben hier dan ook een thuisbasis. Het aantal passagiers kan oplopen tot 4 miljoen. Het aantal arbeidsplaatsen zal dan tussen de 5 en 6.000 liggen.
BCI schetst ook nog een tussenvariant (B) met 2 miljoen passagiers en 600 tot 1200 arbeidsplaatsen
Het eerste scenario is zeker haalbaar en wellicht te weinig ambitieus, aldus BCI. Van groot belang voor de ontwikkeling is vestigen van een thuisbasis van een maatschappij. Kan de luchthaven een brede economische functie vervullen dan is dat van groot belang voor de totale werkgelegenheid.